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北京地铁8号线二期明年贯通 将首度尝试错置式地铁车站

2016-11-08 11:43 编辑:小徐 北京日报

头顶1米多,是东南西北四个方向的热力管线;脚下27厘米,是6号线东西走向的隧道区间。记者从车站出入口的布设示意图上看到,为了方便乘客乘车,每一侧的站台各有两个距离较近的出入口可以抵达。

  北京地铁8号线二期明年贯通 将首度尝试错置式地铁车站

  头顶1米多,是东南西北四个方向的热力管线;脚下27厘米,是6号线东西走向的隧道区间。历经5年苦战,8号线二期南端终点中国美术馆站终于露出了主体结构,这也是8号线二期仅剩的一座在建车站。美术馆站及折返区间土建结构将在明年正式完工,届时8号线将从南锣鼓巷再南延一站,实现全线贯通。

  

首度尝试错置式地铁车站

  想在寸土寸金的二环内找片地铁施工场地真不容易。2011年,地铁8号线二期开工时,负责中国美术馆站的中国铁建十六局项目经理戴兴民四处找地,才找到400平方米的场地。一般来说,地铁站施工需要1200到2000平方米的场地,但这一站周边建筑林立,实在是找不到更大的空地了。

  怎么办?平面没地,就向空间发展吧!戴兴民想了个办法,场地上搭出来三层楼,没地方安置的设备“上楼”,这才稍有腾挪空间。

  地下的施工空间更难找。沿着施工楼梯一路下到地下28米,中国美术馆车站雏形已经显露出来。有意思的是,区别于一般的地铁车站,在站台层几乎只能看到一侧轨行区,8号线另一个方向的轨行区则要穿过8米长的“门洞”才能到达。并且,这两个方向的轨行区与站台,也是错置非对称的,出城方向的站台和轨行区更靠北,进城方向的则要靠南一些,两者只重合56米。从示意图来看,原本应该方方正正的站台区域,变得像两块拼板搓了一下交错对接。

  这样的不规则设计正是因为地下埋藏着大量管线,根本腾不出来足够大的地方,因此两个方向的候车站台只能在同一水平面上错落着放。戴兴民说,这也是北京地铁里第一次尝试建设错置式车站。不过,站台错置并不意味着未来乘客无法到对面方向乘车。在中间重合的56米站台上,设有3个6米宽、8米长的通道,乘客穿过通道就能抵达对面方向的候车站台。

  记者从车站出入口的布设示意图上看到,为了方便乘客乘车,每一侧的站台各有两个距离较近的出入口可以抵达。

  

水平距离金帆音乐厅仅1.2米

  老旧建筑多、地下管线多,地铁施工的难度可想而知。

  市轨道交通建设管理公司相关负责人给记者列出一份清单,仅中国美术馆站566米长的站后折返线,就要下穿33个一级风险源、72个二级风险源、16个三级风险源。

  这里面,8号线斜下方侧穿金帆音乐厅属于头号工程。金帆音乐厅建于1922年,是北京市近代重要的历史性建筑之一,地上3层,地下1层,房屋自身存在较为严重的老化和损伤。然而,折返线与金帆音乐厅的最小水平距离只有1.2米,施工难度极大。2015年4月30日,隧道挖至金帆音乐厅15米处即封闭施工面停止开挖,随后召开多次方案论证会确定保护方案,直到去年10月才重启施工。上个月,8号线终于成功侧穿金帆音乐厅。

  美术馆站现在已经进入附属结构施工中,预计明年年底车站剩余工程及站后折返线土建结构将全部完工,但具体开通时间还未能确定。

  

三期或在珠市口分段运营

  目前,8号线三期及南延段也已经全面开建,8号线终点将从二期的中国美术馆站,继续一路向南延伸到南五环。

  据了解,地铁8号线三期及南延工程中,王府井站、王府井北站等繁华区域的车站施工难度也很大。按照规划,8号线三期或以珠市口站为界进行南北分段开通运营,南段为珠市口站到瀛海站,北段则是珠市口站到王府井北站。届时也有可能直接与二期最南端的中国美术馆站同步对接运营。

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